Комбинујте “Нива” СК-5: преглед, карактеристике, предности и слабости

Комбинујте
Најуспешнији дизајни апарата током времена постају обрасли легендама и постају нека врста симбола тог доба. Истовремено, многи од њих успјешно раде и још увијек се производе. Један од ових “дугих јетара” размотрићемо у прегледу. Научимо шта је изузетно важно за уређај легендарног комбајна “Нива СК-5”.

Историја стварања

Цео транспортер “живот” овог аутомобила повезан је са погоном “Ростселмасх”. Крајем педесетих година, локални инжењери довели су самоходни СК-3 на транспортер. За предузеће то је био пробој – пре тога, тамо су произведени само прерађени агрегати.
Комбинујте
“Тројка” имала је велике резерве, а дизајнери који су “дали” продуктивнији СК-4 модел 1962. Испоставило се да је изузетно успјешно, сакупљајући велики број награда на разним агро-изложбама.

Таква успешна шасија и служила је као основа за “пет”. Њихов развој и пробијање трајало је дуго – први серијски СК-5 је објављен тек 1970. године, а још 3 године новина је произведена паралелно са већ познатим комбинатом.

Требало је исто толико времена да заврши прву копију – прототип је био спреман 1967. године.

Важно! Трчање пружа два начина – без оптерећења (2,5 сата) и рада (60 сати). Са почетком прве празнине, дизел је дозвољен да ради не више од пола сата. Уз интензивнији циклус, оптерећење се постепено повећава на 75%, уз обавезну инспекцију и одржавање према нормама ЕТО након сваких 10 сати.

Напори инжењера нису били узалудни – тешко је наћи човека који никада не би видео овог “теренског ветерана”. Преживио је многе надоградње, а “свеже” копије и даље раде.
Комбинујте
Кабина је постала удобнија, корпоративна црвена боја замењена је зеленом бојом, а фигура у називу је нестала, замењена речима “ефекат”. Али доказани дизајн ради исто тако ефикасно.

Где користити комбајн

Главни “обухват” овог модела је жетва и примарна прерада житарица. Због прилично компактних димензија и маневрисања, комбајн је савршено погодан за обраду уских делова или за сложене теренске услове.

Постоји и верзија за слаба, влажна тла. Ово је аутомобил са полу-стазом, коју такође постиже биљка.
комбајни
Искусни механичари знају да у “скученом” пољу познати “Нивас” немају једнака – у таквим условима дају шансе снажнијим увозним комбинацијама.

Техничке спецификације

Да бисмо разумели атрактивне карактеристике комбајна СК-5 Нива, узмите у обзир стварне техничке карактеристике тренутно произведеног основног модела:

  • мотор: шестоцилиндрични дизел мотор са супер-пуњењем, четверотактни;
  • снага (кс): 155;
  • Брзина ротације бубња (р / мин): 2900;
  • број лопатица: 64;
  • запремина резервоара (л): 3000;
  • брзина истовара (л / с): 40;
Да ли знате? Међу модификацијама налетеле су и заиста јединствене машине. Оно што вреди барем комбајна, способна да одвоји семе бундеве од целулозе, створене 1970-их година. Али то је била једна копија.
  • висина истовара (м): 2,6;
  • тип чишћења: двострани;
  • ширина главе (м): 5;
  • укупна дужина сламчице (м): 3.6, састоји се од 4 компоненте;
  • гумени механизам: тип бубња;
  • пречник бубња (м): 0,6;
  • тип нагнуте коморе: транспортер;
  • дужина (м): 7,60;
  • ширина (м): 3,93;
  • висина (м): 4,1;
  • суха тежина (т): 7.4.

Комбинујте

Комбајн

Модерни “Фиелдс” опремљени су робном марком дизел мотора ММЗ – Д.260.1. Ова запремина мотора од 7,12 литара је одлична за различите послове.

Чињеница да има добар резервни момент (622 Н / м), који пружа добру вучу, чак и под пуним оптерећењем или приликом проласка сложеног подручја.
мотор
Мотор може да “избаце” на 2100 обртаја / мин, али у пракси, покушавају да “ухвате” на просек (око 1400) Промет – .. Максимална снага се постиже у овом режиму.

Течно хлађење је неопходно за теренски рад, у овом погледу Минск дизел је пожељнији “авионима”.

За дуготрајни рад на терену требају вам и мотоблоки, трактори и мини трактори.

Тежина таквог агрегата је 650 кг. Од очигледних предности, забележен је лакши рад и умерени “апетит”. Потрошња пасоша за комбајн са опремљеним Нивом је 25 литара на сат. Ова бројка може се разликовати у зависности од природе извршених операција и исправности подешавања дизела.

Важно! Ако се први старт мотора изводи на температури испод +5 ° Ц, онда уље које је додато у фабрици треба заменити на зиму М8 (погодне су течности са ДМ и Г2К индексима).

Као “срце” ове машине може дјеловати и мотори као што су:

  • СМД-17К и СМД-18К (оба – по 100 КС);
  • 120-силни СМД серије 19К, 20К и 21К са супер-пуњењем.

Сви су изведени у линијској шеми са 4 цилиндра, али они изгубе до ММЗ-а “шестог котла” у погледу снаге и потрошње – нешто су већи.

Подвозје

Ова група чворова укључује 2 осовине: погонске точкове и погоњене.

Наравно, прва је компликованија у погледу дизајна. Састоји се од:

  • геар бок;
  • Спојне спојке;
  • диференцијал;
  • блок са кочницом;
  • 2 бочни редуктори;
  • директно на точковима.

комбајни
Комбајн зупчаник популаран модел “Поље” СЦ 5 – три фаза, је опремљен са три ваљка и сет зупчаника, њих двојица су се покретне (као превоз) и монтиран на погонску осовину.

Први “граби” прву брзину, а други – друга и трећа брзина. Након укључивања мењача, “слободни” зупчаници закључавају посебан механизам.

На кутији за пријем погонске осовине кутије постављен је погонски диск квачила, док се притисни точак са 12 опруга притиска на унутрашњост ременице. Ако је квачило искључено, квачило ослобађа погонски погон и преусмерава ротацију на мењач.

Да ли знате? Прве совјетске бербе произведене су 1930. године у Запорожју. Најједноставније по данашњим стандардима аутомобила су именоване у духу времена “Цоммунард”.

Мост контролисаних точкова опремљен је једноставнијим:

  • крути зрак;
  • окретне песнице;
  • трапезијум у блоку са хидрауличним цилиндром;
  • точкови.

комбајни
Осовине точкова се држе на крајевима греда помоћу ножева и шарки. На полуотокима конични лежајеви су причвршћени са главчинама.

Вариатор

Све варијанте комбајна су опремљене В-ременом. Једноставно речено, тренутак из мотора преноси се на ремен преноса помоћу појаса, а цијели процес контролише варијатор.

Овај систем, померајући погон главног блока, помера појас уз магнет, чиме се мења ширина струје. Сама трака клизи дубље или је “на ивици” (онда се промјер повећава).
Вариатор
Рад механизма регулише се калемом управљачког вентила, дршка од које се повлачи у кабину. Да бисте добили пуну брзину, померили сте се све напред и ресетовали брзину – вратили се назад.

Кокпит и управљање

Што се тиче комфора Ниве, они су били повучени према модерним захтевима. Са новим мебл материјала био најбољи звучна изолација, а да је унутра постао мало удобније – на претходне верзије комбинују је, у ствари, у загрејаној гвожђа кутију са вентилацијом неважно. На новим машинама је обезбеђен клима уређај (ипак, као опција).

Важно! При куповини употребљеног комбината обратите посебну пажњу на стање метала (прегледајући све чворове са дна), гориво и хидрауличне системе. “Болна места” старих примерака – ово је, пре свега, кад и кад, корозија одмах “бије” на њима.

Сједи на радном месту, возач види пред њим:

  • волан;
  • десно од ње ручица мењача, одвојене педале кочнице и истовара бункера;
  • на левој страни волана налазе се педале квачила и полуга “ручна кочница”;
  • испод волана налази се ручица за довод горива, на различитим верзијама може се налазити на различитим странама “волана”.

Кабина
Подизно седиште је подесиво у два равнина (хоризонтално и вертикално). Са десне стране, у углу кабине, налази се инструмент табла са пуно контролних лампи и контролера.

Постоје и уређаји – индикатори притиска уља и температуре воде, бубња за тахометар и амперметар. Ово можда није тачно – многи фармери стављају поједностављене штитове.

Велики део простора заузима контролна јединица радних механизама и система: бубањ, заглавље, “депонија” бункер-а итд.

Да ли знате? Први самопогонски комбајн, савладан у СССР-у, био је С-4 (1947-1958). Занимљиво је да се у своју “судбину” умешала политика – до 1956. године зове се “стаљинистичко”, а након КСКС Конгреса име је сведено на почетно писмо.

Управљање водећи (позади) осовина врши помоћу хидраулике – директну механичку везу између волана и точкова су сви усвоје серво управљач и цеви, који циркулише у радни флуид добили од дозирања пумпе.
Кабина
Овај приступ значајно смањује повратно стање, али постоје и потешкоће. Дакле, при неправилном подешавању, управљач постаје сувише чврста.

Откријте МТ3-892 трактора, МТ3-1221 “Кировец” к-700, Т 170, МТ3-80, “Владимиретс”, Т-25, МТ3 320, МТ3 82 и Т-30, који се може користити за различите врсте рада .

Хидраулички систем

Ови комбајни имају 2 хидрауличка система. Главни служи радним чворовима, а управљач олакшава контроле.

Дизајн главног склопа укључује:

  • пумпа типа НСх-32У;
  • сигурносни вентили;
  • дистрибутор за 7 излаза;
  • двосмерни ГЦ варатор;
  • Хидраулични цилиндри за подизање заглавља и колутова.

комбајни
Заузврат, управљачки склоп укључује:

  • пумпа НСх-10Е;
  • Споол валве;
  • диспенсер;
  • радни (он је снага) цилиндар.

Оба система користе течност из једног резервоара од 14 литара.

Такође ће вам бити корисно да се упознате са техничким карактеристикама мотоклоката Салуте 100, Нева МБ 2 и Зубр ЈР-К12Е.

Комбајн

За комбајн “Нива” ово је један од најважнијих система, по значају често је упарен са мотором. Главни чворови и детаљи су:

  • Кућиште на којем су монтиране све радне компоненте. Повезан је са нагнутом комором, користећи за ову сврху носаче за суспензије и шарку. Ова цјелокупна структура балансирана је крутим изворима. Такође поставља шарнир-телескопски мењач са приступом ножевима.
Важно! Прије стављања комбајна на пут за покрет, бункер мора бити испражњен – чак је и мала преузимања забрањена.
  • Ципеле подешавају висину реза. “Ултра” се израчунавају на 5 и 18 цм, док су међусобне варијанте 10 и 13 цм.
  • Кутија, која ухвати стабљике током сечења и усмерава их на шраф. У ствари, то је осовина са причвршћеним прелазима, на којима су причвршћене мале цевасте гребене са прстима (ручица за руке). Они су, заузврат, опруге.
  • Резање. На бару су појединачни прсти са закривљеним ножевима који се крећу у различитим правцима. Осим тога, ту су и штипаљке и фрикционе плоче. Ножеви су вођени снопом “шарке-телескопа”.
  • Сцрев. То је цилиндар са завареним “различитим” тракама у облику спирала – они се крећу у различитим правцима, а када се стебло помера, стебла се померају у средину. Тамо их покупи посебним прстом, који ову масу усмјерава на транспортера.
  • “Плутајући” транспортер. Направљен је нагнут и води зрно до гребена. Овде 2 осовине са звездицама на ивицама – водеће и робове. За транспорт, “одговара” ланцима за рукавице са челичним ламелама.
  • Пицк-уп. Окупља стабљике и шаље их у “једини” заглавља. Да бисте га инсталирали, мораћете да уклоните колут.

Главне модификације комбајна

Поред основног модела, у покрету постоје и “представници” других модификација. Много их је било готово 50 година пуштања, тако да се фокусирамо на најчешће. Они се једноставно означавају – слова и дигитални индекси се додају у скраћеницу “СК”:

  • 5А означава мотор снаге 120 КС;
Да ли знате? Неки чворови Ниве коришћени су за производњу СЦТ-2 комора за томо бербу. Било је врло погодно за фарме – у условима недостатка резервних делова од “парадајза” комбајни су преуређени на обичне “пет” без прекида производње.
  • верзија 5АМ је опремљена мотором од 140 сила, а мењач се помера лево;
  • 5М-1 се разликује од хидростатичког преноса;
  • СКК-5 је дизајниран да ради на локацијама с комплексним тереном и “узима” косине до 30 °;
  • СКП-5М-1 је полусетна модификација за “влажно” тло.

комбајни

За и против

Током целе операције “Нива” нагомилано је велико искуство, а сви који се баве пољопривредном машином знају за “природу” ових комбината.

Њихове заслуге су многе:

  • детаљно проучаван дизајн;
  • добра маневрисања са малим димензијама;
  • ниска цена;
  • доступност резервних делова и високу одрживост;
  • прихватљив квалитет чишћења зрна;
  • добре перформансе са релативно ниским губицима наплате.

Такође постоје типични недостаци:

  • периодично “летећи” погонски појас;
  • Тешкоће у инсталирању заглавља и прилога; ниједна генерација машинских оператора “није измислила” на терену разне косине, кочи и заграде;
  • посебно непрекидно трчање при пуном оптерећењу.
Важно! Многи се жале на проблем “чврстог” управљања. Ово може бити резултат “лепљења” хидрауличних вентила или неправилног подешавања.

Упркос овим недостацима, “добар стари” СК-5 не одустаје од позиција. Почетни произвођачи вољно узимају “беусхние” комбајне и, улажући неке од снага и средстава, искоришћавају их већ дуги низ година. Обиље резервних делова гарантује “Ниви” дуг живот.

Сада знате шта је таквом популарности дало овом прекрасном механизму. Надамо се да ће вам ове информације помоћи у одлучивању о избору технологије. Снимајте жетве!